3月29日晚，安徽池州G0321德上高速爆发幼米SU7碰撞起火事变，致三人去世。4月1日，幼米公司及其创始人雷军均对这发难项做出回应。不表因为目前案件仍正在考察历程中，事变原由和结果的仔肩归属尚不清楚。但本次事变所激励的闭于智能驾驶技能的利用，仍是再一次激励了全民眷注。

　　跟着人为智能利用落地的持续加快，智能驾驶也被视为是最拥有生机的利用场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企正在持续推进的“智驾平权”、试图让7万元的车也能装置上智能驾驶体例。从少少车企的激进的表达和举措来看，智能驾驶技能似乎仍然到了成熟利用的阶段。但原形真的如斯吗？

　　从幼米SU7本次事变中，幼米随后披露的事变爆发前的车辆应用情景来看，驾驶员正在很早就把驾驶主动权交给了智驾体例，正在体例识别到危机之后再指挥驾驶员来举办收受，正在高速状况下，全盘仍然不行挽回。

　　从驾驶员正在操作上对智能驾驶体例的相信来看，目前很多消费者并不是真正意旨上明白智能驾驶技能所处的成长阶段。但原形上，目前环球智能驾驶技能最顶尖的水准，大致也就处于主动辅帮驾驶L3到主动驾驶L4之间，目前基础上没有也许线级主动驾驶的车辆。这意味着正在实际驾驶操作中，即使是处于辅帮驾驶阶段，驾驶员务必随时打算好正在需要时收受车辆。

　　但回过头看，即使不是对待智能驾驶技能有明白的专业人士，从目前车企的流传上，仍然无法推断智能驾驶的技能终归成长到哪一个田地。幼米SU7更是主打一个潮水、智能的产物定位，对待太平性的表达更多是正在仿单中而不是流传告白上。虽然车企可能以清楚夸大智驾体例不行脱节驾驶员的仿单而免除必定仔肩，但对待绝大大都消费者来说，他们眼里只要潮水和科技的“人设”，对待智能驾驶太平性的认知，实在是缺乏一个清楚观点的。

　　所以，从幼米SU7事变开头，咱们是岁月从新审视智能驾驶平权和目前大界限推论的科学性了。一项照旧处于测试状况中的技能，却正在汽车行业的突飞大进中被包装成为鲜艳的新衣，这不光是对用户自身的不刻意，实在同样是对群多太平的不负仔肩。

　　过去几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新能源的能源革命相闭连，智能体例的落地也是驱动工业高速成长的闭节原由。咱们不行抵赖，科技的前进确实正正在帮帮咱们的生存变得愈加美丽而便捷，但条件是一项源委了太平验证和大界限盲测的、对人和群多太平有基础保护的技能。

　　站正在此日来看，智能驾驶已经还会是工业成长的闭键宗旨。但技能和工业的演进同样需求监禁和基础自律的正在线，一个真正负仔肩的企业，该当对行业的新技能狂热维持必定的警备，而不是去列入以至主导这场跨越技能才力自身的营销狂欢。

　　企业行为科技立异的主体，正正在经济拉长和工业成长过程中饰演着越来越首要的脚色。但也正所以，企业对待技能成长阶段、落地可行性的认知实在比绝大大都人都要明显。这种工夫，能不行正在营销时回到企业和产物的基础面，而不是十足以流量和销量为导向，最为磨练企业的胁造和定力。

　　科技立异，最终仍是需求回归到以人工本。只要真正把人的太平和需求行为最中枢导向的产物和公司，才气正在智能驾驶这条道途上行稳致远。